Budowa portu głębokowodnego w Świnoujściu ruszyła. Polska inwestuje 10 mld zł w nowy hub kontenerowy.
Polska rozpoczęła budowę nowego portu głębokowodnego i terminala kontenerowego w Świnoujściu, tuż przy granicy z Niemcami. Inwestycja o wartości 10 mld zł (2,3 mld euro), nazwana Przylądek Pomerania, ma wzmocnić pozycję Polski w europejskim handlu morskim oraz stworzyć jeden z najważniejszych portów kontenerowych w Europie Środkowo‑Wschodniej.
Największa portowa inwestycja w historii współczesnej Polski
Podczas poniedziałkowej inauguracji prac budowlanych, minister infrastruktury Dariusz Klimczak określił projekt jako „największą inwestycję portową w najnowszej historii Polski”, podkreślając, że nowy terminal pozwoli konkurować z największymi portami Europy.
Z kolei wiceminister Arkadiusz Marchewka zaznaczył, że port będzie obsługiwał nie tylko polskich klientów, lecz także rynki wschodnich Niemiec, Czech, Słowacji, Austrii i Węgier. To ma uczynić Świnoujście jednym z kluczowych punktów logistycznych regionu.
🏗️ HISTORIA TWORZY SIĘ NA NASZYCH OCZACH! 🏗️
Rozpoczęliśmy budowę Przylądka Pomerania! 🚀
To historyczny moment, który otwiera zupełnie nowy etap w rozwoju portów Szczecin i Świnoujście. 🌊⚓Rozpoczęła się już budowa drogi technicznej, wyłoniliśmy również inżyniera kontraktu… pic.twitter.com/gkzc2ackzS
— Przylądek Pomerania (@PomeraniaCape) July 13, 2026
Parametry techniczne: trzy oceaniczne kontenerowce jednocześnie
W ramach inwestycji powstanie:
- około 186 hektarów nowego lądu odzyskanego z morza,
- terminal kontenerowy,
- blisko 3 km nowych nabrzeży,
- basen portowy i tor podejściowy o głębokości 17 metrów,
- infrastruktura umożliwiająca przeładunek do 2 mln TEU rocznie,
- nowoczesny układ drogowy i kolejowy łączący terminal z krajową i europejską siecią transportową.
Dla porównania — wszystkie polskie porty łącznie obsłużyły w 2025 roku 3,9 mln TEU, co było rekordem. Nowy terminal znacząco zwiększy więc krajowe możliwości przeładunkowe.
Warto przypomnieć, że w grudniu 2025 roku port w Gdańsku zakończył własną rozbudowę, zwiększając przepustowość do 4,5 mln TEU rocznie.
Przeczytaj także – Karta MultiSport zmienia zasady gry. Treningi dostępne także za granicą
Zeroemisyjne technologie i funkcje obronne
Nowy port ma wykorzystywać bezemisyjne technologie przeładunkowe, systemy zasilania statków z lądu oraz rozwiązania ograniczające hałas. Terminal będzie przystosowany zarówno do użytku cywilnego, jak i wojskowego, co wpisuje się w szerszą strategię wzmacniania infrastruktury obronnej na Bałtyku.
Harmonogram prac: zakończenie w 2030 roku
Pierwszy etap budowy obejmuje wykonanie drogi technicznej oraz infrastruktury umożliwiającej dostęp ciężkiego sprzętu do miejsca przyszłego terminala. Prace potrwają około 10 miesięcy. Zakończenie całej inwestycji planowane jest na 2030 rok.
Towarzyszące inwestycje obejmują:
- pogłębienie 70‑kilometrowego toru podejściowego,
- budowę ponad 3 km nowych torów kolejowych,
- stworzenie 186 hektarów sztucznie odzyskanego terenu w Zatoce Pomorskiej.
Kontrowersje i protesty: obawy o środowisko i turystykę
Port powstaje na terenie objętym ochroną przyrodniczą, co od początku budzi sprzeciw części organizacji ekologicznych oraz mieszkańców — zarówno po polskiej, jak i niemieckiej stronie granicy.
W ubiegłym roku warszawski sąd odrzucił skargę polskich i niemieckich organizacji ekologicznych, które argumentowały, że inwestycja może spowodować poważne szkody środowiskowe.
Podczas poniedziałkowej inauguracji odbył się niewielki protest mieszkańców Świnoujścia. Demonstranci ostrzegali, że port może zagrozić lokalnym atrakcjom turystycznym. Na transparentach pojawiły się hasła przeciwko „betonowaniu Bałtyku”, a jeden z protestujących powiedział Radiu Szczecin, że inwestycja „barbarzyńsko zniszczy najcenniejsze obszary prawego brzegu Świnoujścia”.
Co dalej?
Budowa Przylądka Pomerania to strategiczny projekt, który może zmienić układ sił na Bałtyku i w europejskiej logistyce. Jednocześnie pozostaje przedmiotem sporów dotyczących ochrony środowiska i przyszłości turystycznego charakteru Świnoujścia.
